在上周, 星期三的凌晨二点那个时间段里, 我的手机它响了。物业保安的声音, 他都在发抖, 他说发电机它又停了, 备用电已经切换到过去了, 客户投诉的电话都打到集团里面去了。
我套上棉袄往外走, 心里想现在这威尔信控制器参数设置的问题简直是不堪一提。当初假如不是嫌麻烦没多花十分钟把逻辑关系理顺, 现在我也至于为了处理这个问题, 穿着拖鞋跑六公里去现场吗。
当抵达了机房, 并且打开面板进行观察以后, 可以发现有人把启动电压阈值从11.5V改成了12.8。在电池明明还有电的情况之下, 控制器就认为电压不够, 从而拒绝了启动的请求。进行了三次尝试都报出了故障码, 最后导致锁机, 这跟闹着玩儿是差不多的意思。
我把数值改回了11.5, 然后继续往下看, 看见停机延时被设定成了60秒。这个时间看着好像并不长, 但是上一次那台设备就是因为这个时间太短了, 导致在负载还没有完全卸掉干净的时候就直接切回市电, 结果一送电保护就直接跳闸断开了。
我平时通常会给到120秒, 宁可多等一点时间。这虽然是个笨办法, 但是确实管用。
频率的偏差范围是正负百分之四。总有一些人是喜欢把参数设定为正负百分之二, 心里觉着这样才算是真正的“精确”。
然而结果就是市电一旦出现了波动, 控制器就会进行来回切换, 这会让机械部件的寿命出现折损, 这种状况是会让你感觉到心疼的。正负百分之四这个数值是技术手册推荐的设置值。不要自作聪明地去修改它, 这一点是真的非常重要。
我被问得最多的是关于频率允许瞬时下探的问题。在怠速状态下是60Hz, 在额定状态下也是60Hz。当负载突然增加时, 允许的瞬时最低频率可达56Hz。但这一下探时间的持续时间不能超过5秒。
你要是把允许瞬时下落的阈值设置成零点负一赫兹的话, 发动机一旦加上负载, 转速还没恢复到位。控制器就会直接因为判断频率过低而停机。我见过太多设备是通过这种所谓的保护措施让自己停止运行的。
消除报警信号的时候, 先不要急着去按那个叫作 acknowledge 的按钮, 首先一定要仔细看对应的错误代码。如果是 F012 代表油压问题, 而 F045 代表水温问题, 那么每一个代码背后的根本原因是不一样的。
在前年的时间, 有一个在北京威尔逊机电服务的案例, 客户当时遇到了一批老旧机组, 处理这些设备的问题时，光是针对 F045 这一个故障码, 就要排查出三种不同的具体情况: 第一种是传感器出现了漂移现象, 第二种是风扇被卡住了没有办法转动, 第三种情况是最让人无语和烦恼的, 竟然是因为水箱盖没有拧紧导致防冻液泄漏跑了。
所以, 参数并不是调整完毕就结束。你必须要把事情想得清楚明白, 也就是要确定报警的优先级是什么。当发生主备切换的时候，如果触发了F045停机这个情况, 备用机器是否应该进行接手操作?
我的设置是选择可接手。因为水温的问题并不会导致机器烧毁, 但是断电的情况就会造成损坏。在这种需要进行取舍的局面中, 这种决策的重要性远远超过拧紧两个螺丝钉这样的小事。
当时钟指向凌晨四点半的时候, 我重新坐回到汽车内部, 仪表盘的上面发动机呈现出怠速的状态, 突然之间发出了一种嗡嗡的响声。紧接着, 手机屏幕再一次亮起内容, 保安发过来一条信息说情况已经恢复了, 并且感谢我的辛苦劳作。
我回复了一个“嗯”, 后来我发现导航依然处于定位状态, 可我本人完全并不在家里。