当时已经是半夜的两个小时十七分钟了, 手机炸机了。
客户在那头的电话里声音都已经劈了, 他说机房的UPS全部跳闸了, 备用设备没有切换过去, 整条产线全都停工了。我问他那台FG Wilson的设备是不是没能启动成功。他沉默了三秒钟, 说“什么叫未能启动成功? 你来教教我。”。
我刚把电话挂断, 就坐在床上发呆发了好长一阵子。因为这个行业我已经干了五年了, 什么冷启动, 热启动, 还有并机切换这些事儿, 我都能闭着眼睛就把它们给操作好了。只不过那句启着车的说法, 这还是我第一次从一个专门负责机房运维的人员嘴里听见这个词儿, 所以当时我那脑子一下子就是空空如也的状态。
后来我专门跑去了一趟北京, 这仅仅是为了要把这一件事情给询问得彻底透漏清楚。
后来我去了北京威尔逊机电, 坐在他们的展示厅里, 一直对着那台G130看了一整个下午, 这才把“启着车”这三个字的意思给彻底拆解清楚了。
换句话说, 这种状况就是发动机维持怠速运转并且不熄火, 以便在需要时能够立刻达到满负荷出力的状态, 这情况就和当你开车等待红绿灯的时候是一样的, 虽然并没有挂入档位但是发动机依然在转动, 对于FG Wilson的机组而言出厂预设有一个待机模式, 在这种模式下柴油正在进行燃烧冷却液在进行循环电压和频率都处于稳定的状态然而此时负载为零, 所以你一旦将负载接入进去从怠速状态转换到全功率输出大约只需要三到五秒的时间。
所谓不“启着车”, 它到底是什么概念呢?
它指的是机器处于冷机状态，在这种情况下你首先得进行预热, 之后你得建立压力, 紧接着你还得等待转速慢慢爬升起来, 整个这个过程如果快一点的话需要九十秒钟, 慢一点的话可能得花三分钟时间之多, 而对于医院以及对于数据中心来说, 哪怕是短短九十秒钟的延迟都可能意味着一场灾难。
所以客户问出“是不是没启着车”这句话, 把它直接翻译过来, 实际情况其实是: 你的机组此刻是不是处于热备状态?
对于具体操作流程, 我是有做过记录的, 所以在回来后我又对着那本手册反复翻阅了两遍。
用户需要查看控制面板上的模式旋钮, 并将其从停止的状态旋动切换到就绪的位置, 以便机组在进行自检流程之后能够顺利进入待机状态。
与此同时, 还需要特别注意观察电压表的显示数值, 确认220伏或者380伏的电压已经稳定下来, 并且50赫兹的频率波动幅度没有超过0.5这个限定范围, 在这样的条件下, 发动机就处于启动的工作状况了。
由于进气阀完全打开, 燃油电磁阀也获得了通电的信号, 尽管节气门受到了限制, 转速被固定在了1500转的水平而无法输出足够的力量，但整体状态如上所述。
事情的关键就在这儿, 就是别让它怠速待的时间太长, FGWilson这台设备上的那套ECU系统是带有保护逻辑的, 如果连续怠速超过了一个四小时的时间点, 温控系统就会进行强制干预, 它会降低发动机的转速, 甚至在必要的情况下让机器停下来, 这样做的原因是为了防止润滑油因为温度过低而变得太稀, 从而伤害到轴瓦这种部件, 因此真正符合标准的机房环境是每过六到八个小时就运行一个热的负荷循环, 而不是在那儿傻乎乎地怠速挂在那里不动。
还有一个陷阱, 我差一点就没有注意到的。南边和北边的机油的标号是不一样的。冬天的时候, 你拿着夏天的油去启动车辆, 曲轴箱的压力能够高出一定的程度, 密封件的寿命直接就被砍掉了一半。
在往回乘坐高铁的旅途当中, 我把手机里面拍摄的那些照片逐一地进行翻阅了一遍, 其中北京威尔逊机电展示厅的那一张铭牌照片被我特意设置成了手机的桌面壁纸, 这可不是因为那张图片有多好看, 而是为了能够时刻提醒着我自己, 因为在客户的嘴里头所说出来的那三个大白话, 其背后其实是隐藏着一整个系列的工程逻辑。
以后若是再有旁人向我提出关于车辆究竟是不是处于未启动运行状态的疑问, 我此番便不会再呈现出那副懵懂且不知所措的表情。
我将开口向对方说明, 建议那位师傅将控制面板的开关旋钮旋转至表示就绪的READY标识位置处, 随后去观察车辆的电压数值是否已经变得平稳, 在确定其稳定之后, 该师傅方可去连接用电负载设施, 并且务必注意不要让此种状态持续悬挂超过四个小时之久, 如此这般操作完毕后, 事情也就告一段落了。
这个说法听起来是很简单。但是那时候我确实没有办法回答得上来。
虽然是有一点点丢人, 但是确实好好地学习了一次。